分類: 汽車新聞
跟福斯集團唱反調？Audi維持2033年前於歐美市場汰除內燃機產品計畫！
跟福斯集團唱反調？Audi維持2033年前於歐美市場汰除內燃機產品計畫！
圖/Audi
【最好的10件老物】姚謙╳Tejo Remy設計立櫃：不念舊，收藏藝術的新觀點
綜觀目前汽車工業大環境的趨勢，其實不難看出電動車的熱潮有逐漸退燒的趨勢，而會出現此現象，其實是歸因於全球仍有許多大型市場面對電動車的巨大轉變尚未做好準備，再者，消費者的預期心理也還沒設定完善。因此，諸如福斯集團成員之一的保時捷，便積極推動 e-fuel 合成燃料，欲設法用更環保、低排的方式來延長內燃機引擎車款，目前也有越來越多汽車製造商加入相關科技研究；然而，同集團的 Audi 貌似持反對意見。
圖/Audi
來自海外媒體的訊息，指出 Audi 現任領導人 Gernot Döllner 表示，儘管市場上對於電動車的未來逐漸有懷疑的聲音傳出，但品牌管理層不會改變其在電動車方面的轉換規劃，他們依舊堅信，2026 年後燃油車的整體銷量將顯著減少。也因此，Gernot Döllner 已經確定 2033 年前，在率先全面停止歐洲及北美市場內燃機車款販售與供應。
圖/Audi
Döllner 於去年正式接任 Audi 品牌總裁一職，首要任務沒有別的，就是跟以往的歷任總裁一樣，要把品牌拉回豪華列強第一線的位置，以目前的實際執行面來看，搭載 PPE 模組化平臺的車款推行計劃就是相當重要的任務。
圖/Audi
Döllner 進一步分享，Audi 已經開始在整備產線，將重要零件統合、模組化，爲內燃機退場做好準備。據他所述，縱使如川普將在未來總統大選奪下勝利，電動車仍然是降低二氧化碳排放量的唯一途徑。
圖/Audi
以 Audi 目前的狀況而言，其實算位處在較爲尷尬的位置，一來是要維持品牌銷量，內燃機引擎車款仍是必須，另一方面，目前品牌在電動車的推行速度與力道上相較於歐系列強還有一段距離。舉例而言，Q6 e-tron 作爲搭載 PPE 平臺的全球戰略車種，纔剛剛現身亮相，離產線整備完畢與推廣全球市場仍舊有一段不少的時間需要等待；如今，Döllner 所分享的言論多少又與集團內部政策相違背，Audi 的未來到底會是何種模樣，值得後續觀察。
Audi Q6 e-tron。 摘自Audi
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BSI集團發佈最新數字化成熟度框架，以助力包容、易觸達、高效的數字化公共服務
BSI集團發佈最新數字化成熟度框架，以助力包容、易觸達、高效的數字化公共服務
噩梦尽头
我的同学都很奇怪
（原標題：BSI集團發佈最新數字化成熟度框架，以助力包容、易觸達、高效的數字化公共服務）
英國標準協會（以下簡稱“BSI”）近日發佈了最新政務數字化指導意見支持政府組織通過技術的戰略整合實現更高水平的數字化成熟度，從而提供更高效的爲整個社會提供服務。該數字化成熟度模型由BSI與阿聯酋電信監管局（TRA）、推動阿聯酋數字化轉型的數字政府部門聯合開發。
在飛速發展的數字化世界中，新興技術和新趨勢爲數字化服務轉型升級帶來可能，使組織能夠在大幅節約成本、提高勞動效率的同時提高公衆滿意度1。此次發佈的BSI全新數字化成熟度框架旨在激勵政府相關組織（包括政府部門、公共事務機構、公共資助項目和服務供應商）的領導加快數字化轉型進程，提高整體運營的效率、透明度和整體有效性。
採取數字化轉型措施可以帶來明顯的“降本”可能。舉例來說，英國政府預計通過數字化轉型投資節約近10億英鎊2。根據2023年正式生效的歐盟《2030年數字十年政策方案》，在全歐盟推廣數字化政務系統將節約超500億歐元的財政支出3。
新冠疫情加速了全球公務系統的數字化轉型，如醫療等公共服務紛紛轉向線上。在這一背景下，爲應對和管理政府部門領導的數字化平臺的增加，PAS 2009:2024政府組織的數字化成熟度-指南 （以下簡稱“PAS 2009”）正式發佈，內容涉及養老金、稅務、護照、出生及婚姻登記等領域。
PAS 2009爲衡量和提升政府組織的數字化成熟度提供了指導。由BSI及阿聯酋電信和數字政府管理局（TDRA）聯合制定，內容基於阿聯酋數字政府成熟度模型，並與類似框架保持一致。該指南描述了政府組織需要解決的六個方面，以提升其在數字技術方面的能力。涵蓋與政府相關的所有工作內容，如決策、治理、公共管理及公共服務提供。
BSI標準總裁Scott Steedman表示：“政府和國際組織都在強調數字化轉型對於高效應對社會需求的重要作用——簡化個人接受教育和醫療等公共服務的流程，從而受益。PAS 2009制定的初衷，是爲政府組織提高數字化成熟度提供簡單易懂的指南，以便其提高運營的效率、可觸達性和整體有效性，進一步改善未來所有人的生活。”
17年25萬人研究證實 手機與腦癌無關
(首圖來源：Pixabay)
【文‧黃嬿】
長期以來，人們一直擔心手機的電磁波對健康有害。一項世界最大規模同類研究發現，爲期 17 年的計劃中，研究人員追蹤 25 萬名行動用戶，其中包括那些長時間使用手機的用戶，結果發現，長期使用手機與腦癌的風險增加無關。
一般認爲，智慧型手機等電子設備發出的電磁波，會增加腦癌的風險。2011 年國際癌症研究機構 (IARC) 將射頻電磁非電離輻射歸類爲「可能對人類致癌」，最近發表於《環境國際》期刊的研究證實兩者並不相關。倫敦帝國學院 (Imperial College London) 和瑞典卡羅林斯卡學院 (Karolinska Institutet) 科學家領導的研究，詢問志願者有關手機使用的情況，然後追蹤他們長達 17 年，看看他們後來是否罹癌，結果發現在使用手機時間最長的 10% 人羣，腦腫瘤的盛行率與使用手機時間較少的人沒有顯著差異。
研究人員稱沒有發現任何證據顯示長期或大量使用手機與常見腦腫瘤的風險有關，認爲這個結果可以令人放心。同時也分析原因，一方面是較新的手機發出的電磁場較弱，此外，現在人們將手機放在耳邊的時間也大大減少，而是花更多的時間進行視訊通話、社羣媒體和上網。
手機輻射與危險輻射不同
智慧型手機發展這二十年，科學家也愈來愈清楚手機輻射不會構成危害。紐約長老會威爾康奈爾醫學中心腦腫瘤中心主任表示，輻射描述多種類型的能量，其中一些確實存在風險，譬如原子彈，在較小程度上是 X 光機，會發射一種稱爲電離輻射的能量，這種能量在足夠高或足夠頻繁的劑量下會損害 DNA 並導致癌症，這就是爲什麼在接受 X 光檢查時通常會戴上防護鉛毯。
但智慧型手機的能量屬於一種稱爲非電離輻射的類別，強度不足以造成這種損害。所以很多人認爲輻射就是輻射，但其實並不都是一樣，目前沒有研究發現使用手機會造成 DNA 損傷。
至於以前科學家認爲腦腫瘤可能與長期使用手機有關，爲何現在研究會翻盤。科學家指出，當時那篇研究的研究人員也承認他們無法證明因果關係。譬如大多數人都有手機，幾乎不可能將手機列爲某人罹患癌症的原因，不相關的風險因素，例如接觸空氣污染、吸菸、不健康的習慣，甚至只是偶然接觸，都可能是罪魁禍首。美國國家癌症研究所已表示，此類有缺陷的研究，混淆人們對手機安全性的看法。
但即使手機不會導致癌症，但整天盯着手機，也不會有任何好處。研究發現，過度使用手機與一系列健康問題有關，包括睡眠問題、皮質醇水平升高、關節疼痛，甚至人際關係問題。如果擔心的是輻射，現在手機應該可以洗清罪名。
【本文章由科技新報授權提供，更多精彩內容請詳科技新報官網】
發力5G市場 中興通訊官宣倪飛出任終端事業部總裁
本站手機訊，6月16日消息，今天下午，中興通訊正式官宣涉及終端事業部的重大人事變動，將由旗下獨立品牌努比亞總裁倪飛接任中興終端事業部總裁一職。當然，倪飛本人也將繼續擔任努比亞品牌的公司總裁職位。
從5G手機普及率來看，儘管當前國內手機市場持續下滑，但5G手機滲透率在持續提升，業界普遍認爲，今年將是推進5G手機發展的關鍵之年。而此次中興通訊終端事業部的重大人事變動，正是在這樣的5G時代大背景下，意圖通過倪飛全面負責中興終端業務，充分整合中興通訊終端業務各部門的優勢資源，帶領中興手機和努比亞雙品牌全力主攻5G市場。
低調的創始人–倪飛
這段時間，倪飛在社交平臺上較爲活躍，原因是紅魔5G氘鋒透明版發佈。與他人不同，這位平時頗爲低調的努比亞掌門人，總是將內容的重點放在產品和技術層面，也只有在這些時候纔會“拋頭露面”。
倪飛2001年加盟中興通訊，2012年開始，倪飛等12位聯合創始人一起，共同創立努比亞品牌。從首創國內全網通手機的Z5，到首創一鍵拍星軌的Z7，再到第一款無邊框手機Z9，以及業界第一款無邊框全面屏產品Z17S，2018年推出細分市場領域的紅魔電競遊戲手機。
據瞭解，努比亞品牌的專利申請量早已經累計超過1萬項。業界認爲，倪飛豐富的終端產品經驗、海外市場經營經驗以及國內公開市場經驗，對於處於5G關鍵發展關口的中興C端業務而言，是合適的整合操盤人選。
1+1>2資源整合再出發
在2019年中國5G商用牌照剛剛發佈之初，中興率先發布國內首款5G商用手機中興天機Axon 10 Pro 5G。從進入5G時代開始，中興此前頗顯被動的姿態似乎已經發生了轉變。戰略層面，中興此前強調始終堅持把終端業務作爲公司端到端能力的重要組成部分和支撐公司未來業務增長的方向之一，持續發揮技術優勢，在5G、物聯網及相關芯片上持續投入。
產品方面，中興意圖打造系列化多形態5G終端產品隊列，來滿足運營商、企業用戶和消費者對5G應用場景的多樣化需求。面向消費者市場，將堅持精品戰略，圍繞新技術、新體驗帶來的市場需求尋找突破口，着力國內手機公開市場。
此外，在海外市場，中興也有着較好的運營商渠道基礎，在俄羅斯、西班牙等國家也有公開渠道市場的運營經驗。在CPE市場，其市場份額一直處於行業領先地位。
此次，倪飛回歸中興通訊總部，能否將中興5G的技術優勢及雙品牌之間的資源進行高效整合，帶領中興通訊終端業務在5G時代實現新的增長，我們拭目以待。
字節AI教育平臺Gauth排名美國教育類應用第二名 僅次於多鄰國
字節AI教育平臺Gauth排名美國教育類應用第二名 僅次於多鄰國
《科創板日報》28日訊，據華福證券援引字節AI教育平臺Gauth官網公佈的數據，已經有超過2億學生用戶使用過該平臺。根據七麥榜單，截至2024年3月27日，Gauth目前排名美國教育類應用第二名，僅次於Duolingo（多鄰國）。
《金融》第一金投信携手QRAFT金融科技 宣布AI驱动投资合作
都是ACC害的嗎？國道緩撞車事故頻傳 學者：宣導未見成效，可考慮公佈事故車輛
都是ACC害的嗎？國道緩撞車事故頻傳 學者：宣導未見成效，可考慮公佈事故車輛
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駕駛輔助系統不具有自駕功能，輔助功能有限，偵測上仍有許多盲點。不少駕駛未注意車前狀況，不慎撞上施工緩撞車。圖／國道警方提供
過去一年，駕駛輔助系統事故不減反增，陽明交通大學運輸與物流管理學系榮譽退休教授張新立認爲，交通部雖然有要求車商向消費者宣導，但未必有落實，應檢視宣導管道、客羣是否精準，甚至是訂定KPI，否則宣導再多都沒效。
實際上，儘管交通部加強宣導現行車輛不具有自駕功能，駕駛人手不得離開方向盤，仍有不少民衆鑽漏洞，甚至有人販售「自駕神器」，宣稱只要安裝在方向盤，雙手就能直接放開。
張新立表示，駕駛輔助系統主要還是使用者的問題，成功的計劃一定要有執行機制，宣導管道、客羣是否精準，甚至訂定KPI，否則宣導再多都沒有效果。
他指出，交通部過去很多因應長久性問題的計劃都沒有連續性，每次研究都只解決表面問題就告一段落，等到其他問題浮現再由另一批團隊接手。像是駕駛輔助系統過去宣導一年，事故仍沒有下降，就可以考慮是不是要公佈事故車輛的廠商，對症下藥。
交通學者、消基會交通委員會召集人李克聰也說，駕駛輔助功能有限，偵測上仍有許多盲點，包括翻覆車輛、天候不佳、車輛未行駛中央、急於變換車道等都可能偵測不到。隨着國道交通量愈來愈多，風險也隨之增加，美國最新分析就發現，國道事故以自撞比率愈來愈高。建議宣導應採負面表列、不鼓勵使用，甚至規定車商向消費者說明的方式。
駕駛輔助系統不具有自駕功能，輔助功能有限，偵測上仍有許多盲點。不少駕駛未注意車前狀況，不慎撞上施工緩撞車。圖／國道公路警察局
續航破六百公里 全新Peugeot E-5008七人座純電休旅正式亮相！
續航破六百公里 全新Peugeot E-5008七人座純電休旅正式亮相！
全新Peugeot E-5008。 圖/Peugeot
毫不意外地，Peugeot 在去年爲市場帶來全新 3008 車系後，作爲尺碼更大的設計共生者 5008 也緊隨出現，而這次，官方選擇率先將純電車型 E-5008 公諸於世，除了高度家族統合的美學設計，先前就介紹過的 i-Cockpit 數位介面與七人座佈局一樣沒少，續航里程歸因於集團模組化平臺的導入，數據一舉突破 600 公里。
全新Peugeot E-5008。 圖/Peugeot
新世代 E-5008 採用 Stellantis 集團旗下 STLA Medium 中型尺寸模組化底盤平臺打造而成，車長達四米七，軸距也來到兩米九水位，故不難想像車室空間絕對是本車最大的優勢。目前，官方針對本車提供 Allure 與 GT 兩款編成，並且分級界定爲單馬達、AWD 雙馬達四輪驅動等式樣車，當然，爾後也會有輕油電、甚或是 PHEV 插電式複合動力選項，畢竟這類休旅車對於全球盈利戰略有極爲重要的地位，故有如此豐富多元的選擇也是相當合理的。
全新Peugeot E-5008。 圖/Peugeot
既然是全新的平臺架構，400V 電壓自然是本車的標準配備，入門車型搭載 73 kWh 的電池容量，單馬達形式下供應 210 匹最大馬力；往上推進則爲 98 kWh 電池組，具備 230 匹最大馬力；而最強的 AWD 四輪驅動版本則可達 320 匹，續航里程介於 500 至 660 公里之間，不過官方尚未進行 WLTP 第三方單位測試，故標準值或許要等到之後纔會明朗。充電方面，E-5008 極限承受功率爲 160 kW，20 – 80% 需時半小時，其實就充電效能方面並不算特別突出，估計是爲了要保護電池所做的限制措施。
全新Peugeot E-5008。 圖/Peugeot
全新Peugeot E-5008。 圖/Peugeot
全新Peugeot E-5008。 圖/Peugeot
全新Peugeot E-5008。 圖/Peugeot
除了與現行 2008、408 車系相似的仿生設計，本車最大的重點在於 i-Cockpit 次世代數位化內裝陳設，光是入門 Allure 就有兩具 10 吋數位螢幕構成，頂級 GT 車型也升級到 21 吋的超誇張配置，基本上你很難在車室內看到任何實體按鍵，基本上都由電容、或全觸控的形式所取代。當然，爲人激賞的小盤徑方向盤則延續傳統，並且優化了人體工學，就握感方面進行優化。
圖/Peugeot
全新Peugeot E-5008。 圖/Peugeot
全新 E-5008 就駕乘機能方面，特別增列了第二排 Easy Access 的便利功能，僅需一次按鍵即可將座椅傾倒與滑移，方面第三排座椅進出，強化便利性。置物容積部分，本車擁有 259 公升的基礎水位，若全數傾倒情況下，最大能提供 1,815 公升，以這類休旅而言，整體表現算水準之上。
全新Peugeot E-5008。 圖/Peugeot
馬斯克迴應Cybertruck限量版車型門板間隙過大：非裝配問題
馬斯克迴應Cybertruck限量版車型門板間隙過大：非裝配問題
三界淘宝店
3月20日，特斯拉首席執行官馬斯克在社交平臺發文，解釋部分限量版Cybertruck Foundation Series車型門板間隙過大問題。馬斯克表示，這不是門板裝配問題，大約15輛服役的Cybertruck曾存在這一問題，由於門板裝配後扭矩不足造成門板鬆動。馬斯克指出，“這一問題只需5分鐘即可維修，並且已在生產中得到解決。”
創新未來領先國際／新穎標靶青光眼救星問世
工研院研發新穎標靶青光眼藥物，造福廣大患者。
【撰文／賴宛靖】
世界衛生組織統計，青光眼是全球第二大致盲因素，2020年全球有超過8,000萬人罹患青光眼，四分之一的患者有失明風險。臺灣青光眼患者約45萬人，且因用眼過度，罹病年齡有下降趨勢。工研院研發新穎標靶青光眼藥物，榮獲2023年全球百大科技研發獎肯定。
青光眼帶走許多人的視力，人生從明亮變黑暗，其罹病成因之一是小樑網（Trabecular Meshwork）堵塞，導致眼內分泌的「房水」排流受阻，造成眼壓升高、視神經萎縮，使得視野逐漸缺損，最終釀成失明。最可怕的是，青光眼早期症狀不明顯，病程如同「溫水煮青蛙」，當察覺視力模糊時，視神經通常已經受損40%以上，堪稱視神經的隱形殺手，目前尚無根治方法，只能靠定期檢查，早發現、早治療。
運用標靶治療概念研發新藥物
目前市面上約有6、7種治療青光眼的藥物，治療原理是透過減少房水生成或將眼睛堵塞的小樑網舒張，使房水順利排除以降低眼壓，但時間一久，身體容易產生抗藥性，因此醫師只能在有限選擇中輪流使用，多年後病患就會面臨無藥可用的窘境。此外，醫界選擇的一線用藥，對眼睛容易發炎的患者，或是罹患糖尿病導致眼睛血管組織更脆弱的病人，副作用相當明顯，包括紅眼、發炎，嚴重甚至會使眼球受損。
青光眼患者增多、用藥需求日增，但藥品選擇有限，因此工研院6年前投入「新穎標靶青光眼藥物開發計劃」，領先國際研發出效果理想、低副作用的青光眼救星，病患每日只需點藥1次，既能維持藥效又能減少抗藥性，成爲國內首款自主研發成功的新穎標靶青光眼藥物。
工研院生醫與醫材研究所副所長呂瑞梅表示，工研院生醫領域一向以高門檻、高難度的腫瘤標靶藥物研發見長，得知青光眼用藥需求後，運用標靶治療的概念來開發新藥。研究團隊以一種新發現的蛋白激酶ROCK（Rho-associated Protein Kinase）爲標靶，由於眼中ROCK過多易造成小樑網收縮，讓房水難排出，眼壓就會升高，因此團隊以ROCK爲研究標的，開發出新一代青光眼ROCK抑制劑藥物。
降眼壓效果比現行藥物更優
呂瑞梅解釋，由於眼球構造特別且獨立，工研院團隊必須從零開始摸索，分成2個小組，各自開發不同的藥物化合物組合，再驗證哪種結構最有效果以加快研發速度，在嘗試200多組化合物組合後，終於找到比現行藥物藥效更佳的青光眼藥。
更令人振奮的是，團隊發現該項藥物不僅能抑制ROCK，對另一種蛋白激酶MYLK-4也具抑制效用，比起市售藥物AR-13324，對MYLK-4的抑制效果可達39倍以上，是全球首款可同時抑制2個新穎標靶的青光眼藥物，等於是雙管齊下，一起關掉2種蛋白質生成機制，使小樑網更能舒張、增加排水，且一天只需點1次就有效果，不僅副作用低，也降低抗藥風險。
這款青光眼新藥具有「3S」特色：精準疏通（Smart），世界首創雙標靶機制，兩路並進，提升小樑網排水功能，降眼壓效果優於市售藥物；有效降眼壓（Sharp），瞄準市售新標靶藥物不適用的高眼壓青光眼，給藥6至8小時後，仍能維持最大的降眼壓藥效，效力是市售藥水的3倍以上；安全（Safe），避免目前眼藥造成紅眼及藥物交互副作用的情況，用藥更安心，現已佈局6個國家與地區的專利，進入臨牀試驗準備階段。這款新藥在2022年12月底已授權臺灣的信力生技，今年已完成第一期臨牀試驗，預計2027年上市。
眼藥技術平臺強化臺灣眼藥研發實力
新穎標靶青光眼藥物成功問世後，不僅證明臺灣有能力自主研發新藥，也代表臺灣醫藥產業將航向眼科用藥的藍海市場。呂瑞梅指出，有別於全球醫藥開發多集中在腫瘤、心血管疾病等熱門領域，獨門又小衆的眼科市場相對不受青睞，工研院另闢蹊徑，建置一站式生產研發平臺，從藥物設計合成、藥效、藥動、毒理、藥物試製及GMP生產等流程，提供業者一站式服務，引領檯灣醫藥產業航向眼科用藥的藍海市場。
工研院的眼藥生產研發平臺，除「新穎標靶青光眼藥物」、「治療溼式黃斑部病變滴劑」之外，還投入乾眼症、葡萄膜炎、視網膜神經等眼科疾病的藥物開發，預料都將縮短開發時程與成本，加快商品化腳步。現正協助8家生技業者強化眼科新藥研發能量，加值國內眼藥產業，提升整體競爭力；而亞洲也有新創公司將其眼科新藥研發交由工研院評估，有望催生臺灣成爲亞洲新穎眼藥開發的「產業加速器」，助攻我國生技藥物研發實力。
臺幣不用120萬就能入手 Volkswagen新增62kWh電池組的入門款ID.4純電休旅！
2024 年 4 月 6 日
汽車新聞
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Georgiana Tina
臺幣不用120萬就能入手 Volkswagen新增62kWh電池組的入門款ID.4純電休旅！
Volkswagen新增62kWh電池組的入門款ID.4純電休旅。 摘自Volkswagen
上月底正式於美國田納西州Chattanooga工廠進行美規ID.4量產作業的Volksawgen USA，原廠在當時就已預告會於今年底前推出價格更親民的入門款ID.4，沒想到Volkswagen USA隨即就在美國時間4日於官方Newsroom公佈了這款入門ID.4的數據規格與售價資訊。
Volkswagen近日已開啓美製ID.4的生產線。 摘自Volkswagen
售價自37,495美元起 (約臺幣113.5萬元) 的美規Volkswagen ID.4 (未含目的地費用1,295美元)，目前直接作爲美規車型的入門Standard版本，也因爲其較易入手的價格，原廠亦將ID.4 Standard的規格稍微做了更動，如改搭62kWh容量的鋰電池組，讓美規ID.4 Standard的續航距離稍微降到了208英里 (約335公里)。
国务院副总理何立峰与美国财长耶伦举行会谈
美規Volkswagen ID.4 Standard入門版本售價自37,495美元起 (約臺幣113.5萬元)。 摘自Volkswagen
雖然車輛續航里程有所下降，但Volkswagen ID.4 Standard的動力輸出仍維持在201hp最大馬力，且同樣是將電動馬達配置於後軸上的後輪驅動車型。另外，在配備部分，這款入門純電休旅標配IQ.LIGHT智慧燈組、19吋專屬鋁圈、手機無線充電板、Apple CarPlay/Android Auto智慧型手機無線連接功能、加熱前座椅、12吋Discover Pro Max大尺寸附導航的中控螢幕等。
掐死女友、双胞胎儿丢洗衣机闷死 冷血男死刑遭撤销关键曝
Volkswagen ID.4 Standard車內改搭12吋Discover Pro Max大尺寸附導航的中控螢幕。 摘自Volkswagen
教改將滿30周年／教團指技職生屢成受害者 教部：強化產業合作
最新的Volkswagen IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統亦導入了ID.4 Standard，包括Front Assist前方碰撞警示含行人與單車騎士偵測、前/後駐車距離警示、Side Assist車側盲點警示、智慧遠光燈、Travel Assist 2.0智慧車陣穿梭系統、附Stop & GO的ACC主動式固定車距巡航系統、交通號誌辨識系統、車道維持及偏移警示系統、駐車輔助系統等。
Volkswagen ID.4新增62kWh鋰電池組的基本里程入門版本。 摘自Volkswagen
做爲參考，美規Volkswagen ID.4包括最新的Standard入門版本，一共有八種車型可以選擇，其中，配備更多一點的ID.4 S車型亦配置62kWh容量的鋰電池組，其售價爲42,495美元起 (約臺幣128.7萬元)。
微微一笑很傾城 顧漫
Volkswagen ID.4純電休旅。 摘自Volkswagen
一吻沉欢：驯服恶魔老公
至於其他車型皆是搭載82kWh鋰電池組，根據EPA美國國家環境保護局檢測後的續航里程爲275英里 (約443公里)，而大容量鋰電池的長里程版本還能選擇四驅車型，讓定價達到53,995美元 (約臺幣163.5萬元) 的ID.4 AWD Pro S Plus爲該車系於美國市場的最頂規車型。
稳定大高雄用水 南水局引用伏流水备援
Volkswagen ID.4入門版本因改搭62kWh容量的鋰電池組，使其續航距離稍微降到了335公里。 摘自Volkswagen
全新美規Volkswagen ID.4 Standard入門版本最快將會在今年秋季開始進駐北美地區的展間，並且會在美國田納西州Chattanooga的工廠進行「在地化」生產作業，藉此增快交車速度，提升Volkswagen在美國的電動車銷量。
美國販售的Volkswagen ID.4都會於Volkswagen USA位於田納西州Chattanooga的工廠進行量產作業。 摘自Volkswagen
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